As die enjintemperatuur egter bo die koppelaar se inskakeltemperatuurinstelling styg, word die waaier ten volle ingeskakel, wat 'n hoër volume omgewingslug deur die voertuig se verkoeler trek, wat weer dien om die enjinkoelmiddeltemperatuur tot 'n aanvaarbare vlak te handhaaf of te verlaag.
Die waaierkoppelaar kan deur 'n band en katrol of direk deur die enjin aangedryf word wanneer dit op die enjin se krukas gemonteer is. Daar is twee tipes waaierkoppelaars: viskeuse waaierkoppelaar (silikoonolie-waaierkoppelaar) en elektriese waaierkoppelaar. Die meeste waaierkoppelaars op die mark is silikoonolie-waaierkoppelaars.
Silikoonolie-waaierkoppelaar, met silikoonolie as medium, gebruik die hoë viskositeitseienskappe van silikoonolie om wringkrag oor te dra. Die temperatuur van die lug agter die verkoeler word gebruik om die skeiding en inskakeling van die waaierkoppelaar outomaties deur die temperatuursensor te beheer. Wanneer die temperatuur laag is, vloei die silikoonolie nie, die waaierkoppelaar word geskei, die waaierspoed word vertraag, basies luier. Wanneer die temperatuur hoog is, veroorsaak die viskositeit van die silikoonolie dat die waaierkoppelaar saamwerk om die waaierlemme aan te dryf om saam te werk om die temperatuur van die enjin te reguleer.
G&W kan meer as 300 SKU silikoonolie-waaierkoppelaars en sommige elektriese waaierkoppelaars verskaf vir gewilde Europese, Asiatiese en Amerikaanse passasiersmotors en kommersiële vragmotors: AUDI, BMW, VW, FORD, DODGE, HONDA, LAND ROVER, TOYOTA ens., en bied 2 jaar waarborg.