As die enjintemperatuur egter bo die koppelaar se aanskakeltemperatuurinstelling styg, word die waaier ten volle ingeskakel en trek dus 'n groter volume omgewingslug deur die voertuig se verkoeler, wat op sy beurt dien om die enjinkoelmiddeltemperatuur tot 'n aanvaarbare vlak te handhaaf of te verlaag.
Die waaierkoppelaar kan deur 'n band en katrol aangedryf word of direk deur die enjin wanneer dit op die enjin se krukas gemonteer word. Daar is twee tipes waaierkoppelaars: viskose waaierkoppelaar (Silikoon-oliewaaierkoppelaar) en elektriese waaierkoppelaar. Die meeste waaierkoppelaars is silikoon oliewaaierkoppelaar op die mark.
Silikoonoliewaaierkoppelaar, met silikoonolie as 'n medium, wat die hoëviskositeitseienskappe van silikoonolie gebruik om wringkrag oor te dra. Die temperatuur van die lug agter die verkoeler word gebruik om die skeiding en inskakeling van die waaierkoppelaar outomaties deur die temperatuursensor te beheer. Wanneer die temperatuur laag is, vloei die silikoonolie nie, die waaierkoppelaar word geskei, die waaierspoed word vertraag, basies luier. Wanneer die temperatuur hoog is, laat die viskositeit van die silikoonolie die waaierkoppelaar kombineer om die waaierlemme aan te dryf om saam te werk om die temperatuur van die enjin te reguleer.
G&W kan meer as 300 SKU-silikoonoliewaaierkoppelaars en 'n paar elektriese waaierkoppelaars vir Gewilde Europese, Asiatiese en Amerikaanse passasiersmotors en kommersiële vragmotors verskaf: AUDI, BMW, VW, FORD, DODGE, HONDA, LAND ROVER, TOYOTA ens., en bied 2 Jaar waarborg.